C’est une attraction incontournable pour les geeks de l’aviation.
Au cœur du siège social de British Airways à Heathrow se trouve un musée secret fascinant, un trésor de photos, de modèles d’avions, d’uniformes et de souvenirs rares qui raconte l’histoire de la compagnie aérienne et de ses prédécesseurs.
Le Speedbird Heritage Centre est géré par un petit groupe de retraités de BA, dont M. Jim Davies, un affable gourou de l’aviation qui m’a gentiment fait visiter.
Ce qui manque au centre en termes de superficie, il le compense largement par la quantité de pépites historiques exposées, dont certaines sont uniques en leur genre.
À l’entrée, l’ancien et le nouveau contrastent avec une pale de moteur en bois d’origine d’un Handley Page HP42 et une pale de moteur Rolls-Royce en titane d’un Airbus A380.
Le Speedbird Heritage Centre est un musée secret fascinant, un trésor de photos, de modèles d’avions, d’uniformes et de souvenirs rares qui raconte l’histoire de la compagnie aérienne et de ses prédécesseurs.
En haut à droite se trouve une “ robe en papier ” portée par les hôtesses de l’air avec le prédécesseur de BA BOAC en 1967 sur les routes entre New York et les Caraïbes
BA a conservé plus de 130 uniformes des années 1930 à nos jours
Le quadrimoteur Handley Page, introduit par Imperial Airways, avait une vitesse de croisière de 100 mph, une vitesse maximale de 120 mph, une autonomie de 500 miles et a effectué son premier vol commercial de Croydon à Paris en 1931.
L’Airbus A380 est entré en service pour British Airways à l’été 2013 et a une vitesse de pointe d’un peu plus de 630 mph, une vitesse de croisière de 560 mph et une autonomie de 9 320 miles (15 000 km).
Quelle différence quelques décennies font.
Le Handley, cependant, était le vaisseau spatial Enterprise par rapport à l’avion qui a lancé le premier service aérien régulier international au monde – un monomoteur de Havilland DH4A. Le 25 août 1919, cet avion militaire converti, révèle un conférencier du musée, transportait un passager (un journaliste du Evening Standard, a noté Jim) et un lot de journaux et de produits alimentaires de luxe à Paris Le Bourget depuis l’aérodrome de Hounslow Heath.
Le Speedbird Heritage Centre est géré par un petit groupe de retraités BA
Un kimono BOAC porté par les hôtesses japonaises de la BOAC de 1955 à 1974
Le musée explique que British Airways fait remonter ses origines à ce service pionnier.
Il poursuit: «Le vol a duré deux heures et demie … et a prouvé la viabilité technique et l’avantage de la vitesse du transport aérien par rapport au rail et à la mer. Elle a ouvert la voie au développement du vaste et complexe réseau mondial actuel de services aériens transportant des millions de passagers et des tonnes de fret chaque année.
«Pendant le reste de 1919 et 1920, d’autres compagnies aériennes étrangères britanniques ont été formées et se sont affrontées pour les quelques liaisons en service entre Londres et l’Europe continentale. Utilisant des aéronefs fragiles et souvent peu fiables, un record remarquable de services aériens réguliers a été établi dans ces premières années de l’aviation civile.
Le musée met également en évidence le développement surprenant de l’aéroport d’Heathrow.
J’ai regardé une photographie intitulée “”Tent City” London Airport 1946″, qui montre de grandes tentes et une rangée de voitures, avec quelques maisons en arrière-plan.
Il s’agissait de « l’aéroport d’Heathrow » – construit sur le site du village de Heath Row – juste après la guerre, lorsque les tentes servaient de terminaux.
Des menus vintage en vol sont exposés – on pouvait déguster du caviar iranien réfrigéré et de la soupe de tortue claire au sherry entre Londres et les Bermudes sur les vols d’antan
Ci-dessus, des pages du livre d’or royal, signées par des membres de la famille royale lorsqu’ils volent avec BA. A gauche, les signatures de Charles et Diana, à droite celle de la reine mère, qui a eu droit à un vol Concorde autour du Royaume-Uni en 1985
La signature d’Elizabeth II dans le livre d’or royal de la BA
Ensuite, Jim a attiré mon attention sur un modèle d’avion Avro Lancastrian – une version modifiée du bombardier – qui, en 1946, a effectué un service de Londres à Sydney avec un temps de trajet de 63 heures.
On ne peut qu’imaginer le bruit et l’inconfort. “Cela a dû être horrible”, a déclaré Jim.
Des menus vintage en vol sont également exposés – on pouvait déguster du caviar iranien réfrigéré et de la soupe de tortue claire au sherry entre Londres et les Bermudes sur les vols d’antan, ai-je appris.
BA a conservé plus de 130 uniformes des années 1930 à nos jours, dont une poignée exposée au Heritage Centre, y compris une « robe en papier » portée par les hôtesses de l’air avec le prédécesseur de BA BOAC en 1967 sur les routes entre New York et les Caraïbes, et une Kimono BOAC porté par les hôtesses de l’air japonaises de la BOAC de 1955 à 1974 sur les services Japon-Royaume-Uni.
Ted est photographié ici au siège de British Airways à Waterside, l’emplacement du Speedbird Heritage Centre
Jim a souligné un porte-bonheur du saint patron du voyage, St Christopher, que le prince Philip a insisté pour qu’il soit placé quelque part sur chaque avion dans lequel il est monté, avant de nous guider vers le livre d’or royal, signé par les membres de la famille royale lorsqu’ils volaient avec BA .
Jim a parcouru les pages avec respect, ornées des signatures de Diana, Charles, la reine mère – qui a eu droit à un vol Concorde autour du Royaume-Uni en 1985 – et de feu la reine Elizabeth II.
Elizabeth II a visité le Centre du patrimoine en personne – un moment dont Jim est naturellement fier.
Je recommande vivement de suivre ces traces royales.
Les visites au Speedbird Heritage Centre se font uniquement sur rendez-vous. Visite www.britishairways.com/en-gb/information/about-ba/history-and-heritage/heritage-collection ou appelez le 020 8562 5777 ou le 020 8562 5737. Les demandes peuvent également être adressées par courrier à British Airways Heritage Collection ; Bord de l’eau (HDGA); Boîte postale 365 ; Harmondsworth, Middlesex; UB7 0 Go ; Royaume-Uni.