Nous sommes tous encouragés à passer aux voitures électriques pour des raisons évidentes : elles sont plus respectueuses de l’environnement que les modèles à essence ou diesel car elles ne dégagent pas de CO2, un facteur clé du réchauffement climatique.
Et les chiffres montrent une augmentation de l’adoption avant le plan du gouvernement visant à interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel d’ici 2030. L’utilisation personnelle des voitures électriques est largement compensée par l’utilisation professionnelle, grâce à de généreux allégements fiscaux.
Environ 20 500 voitures électriques ont été immatriculées au cours de l’année jusqu’en avril 2023, en hausse de 59% par rapport aux 12 899 de l’année précédente et celles-ci représentent 15% de la part de marché totale, selon les données de l’organisme industriel Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT ).
Pourtant, un nombre croissant de propriétaires de voitures électriques sont mécontents. La semaine dernière, l’acteur et collectionneur de voitures Rowan Atkinson a fait part de sa déception face à leur performance, tout comme l’écrivain et diffuseur Giles Coren.
La liste des plaintes comprend des problèmes de batterie, des problèmes logiciels et le fait que les véhicules ne sont pas en mesure de parcourir les distances promises par les fabricants.
Préoccupations : l’acteur et collectionneur de voitures Rowan Atkinson a fait part de sa déception face aux voitures électriques, tout comme l’écrivain et animateur Giles Coren
Le problème clé est que, alors que le nombre de voitures électriques est en augmentation, l’infrastructure de recharge est terriblement insuffisante pour faire face à la demande.
Il y avait 36 voitures électriques sur la route pour chaque chargeur public l’année dernière, contre 31 en 2021, indique le SMMT.
Mike Hawes, directeur général de l’organisme de l’industrie, admet que la disponibilité risque de s’aggraver avant de s’améliorer et qu’il est conscient d’un nombre croissant de plaintes concernant le manque de bornes de recharge publiques fiables.
Le médiateur automobile a enregistré son plus haut volume trimestriel de plaintes de consommateurs concernant les véhicules électriques au cours des trois premiers mois de l’année.
Quelque 273 ont été enregistrés, contre 104 l’année précédente. L’ombudsman a déclaré que les plaintes allaient du service client aux freins et à l’autonomie.
Lizzie Butler-Meadows, 36 ans, médecin hospitalière basée à Chichester, dans le West Sussex, a vendu sa Nissan Leaf il y a un an en raison de frustrations liées au manque de bornes de recharge publiques. Elle conduit maintenant une Mercedes Benz Classe A diesel.
Elle avait utilisé sa voiture électrique pour se rendre au travail, parallèlement à une utilisation quotidienne et à des trajets occasionnels plus longs à travers le pays.
Cependant, son appartement loué n’avait pas de parking hors rue et il n’y avait pas de bornes de recharge à proximité, ni à la maison ni à l’hôpital où elle travaille. Au lieu de cela, elle s’est appuyée sur une borne de recharge publique à 15 minutes de chez elle – qui était parfois déjà utilisée par d’autres véhicules ou hors service.
Elle dit: «J’ai envoyé plusieurs courriels au conseil local pour lui demander s’il pouvait envisager d’installer un chargeur de rue dans notre région.
«Cependant, j’ai reçu une réponse générique expliquant comment c’est quelque chose qu’ils aborderaient à l’avenir et je devrais utiliser la gamme limitée de chargeurs trouvés dans les parkings municipaux autour de Portsmouth, à 18 miles de distance. Avant d’envisager à nouveau une voiture électrique, je voudrais voir des améliorations dans le réseau de recharge.
John Wilmot, fondateur et PDG du site de comparaison LeaseLoco, déclare : « Nous constatons davantage de demandes de véhicules électriques, qui ont augmenté rapidement entre 2021 et 2022, malgré une stabilisation au cours des 12 derniers mois.
Le gouvernement devra augmenter le nombre de bornes et d’installations de recharge s’il s’attend à ce que les conducteurs passent aux véhicules électriques après 2030, en particulier si des millions de ménages ne sont pas en mesure d’installer leurs propres points de recharge électrique.
Bien qu’elles coûtent souvent plus cher que les voitures à essence ou diesel, les coûts de fonctionnement des voitures électriques sont inférieurs. Une charge complète qui donne une autonomie typique de 200 miles coûterait environ 8 à 12 £ à la maison, selon l’Energy Saving Trust.
Cela se compare à 26 £ à 32 £ pour l’essence ou le diesel, bien que les coûts d’électricité puissent augmenter si vous utilisez des bornes de recharge publiques.
Les points de recharge rapide dans les stations-service d’autoroute coûtent généralement 22 £ pour une charge de 30 minutes et 90 miles, indique la société de recharge Pod Point.
Les voitures électriques sont également exonérées de la taxe de circulation de 165 £ par an sur les voitures à essence et diesel, bien que cela prendra fin en avril 2025. Pendant ce temps, elles sont exonérées des frais de congestion dans des villes comme Londres et Birmingham, bien qu’elles paieront le frais à Londres à partir de 2025.
Il existe également des avantages fiscaux pour les propriétaires d’entreprise et les employés qui utilisent des voitures de société. Les propriétaires d’entreprise qui louent une voiture électrique peuvent déduire l’intégralité des mensualités de leur chiffre d’affaires, ce qui signifie une facture d’impôt sur les sociétés moins élevée.
Ils peuvent également réclamer 50 % de la TVA, ou 100 % si la voiture n’est pas utilisée à titre personnel.
Pour les employés et les administrateurs qui utilisent une voiture de société pour leurs déplacements en dehors du travail, le taux d’imposition de l’avantage en nature n’est que de 2 %, contre un taux de départ typique de 25 % pour les voitures à carburant fossile.
Les deux tiers des véhicules électriques ont été achetés par des clients professionnels en 2022, précise la SMMT.
Betsy Benn, qui dirige une entreprise vendant des cadeaux personnalisés à Cheltenham, a commencé à louer une Jaguar iPace il y a trois ans en raison des avantages fiscaux et environnementaux, ainsi que des coûts de fonctionnement économiques. Betsy, 48 ans, utilise la voiture principalement pour des déplacements personnels et pour des déplacements occasionnels à Londres pour rendre visite à des fournisseurs.
Elle booste la batterie de la voiture pendant la nuit, car son fournisseur d’énergie facture moins pour la consommation d’électricité hors pointe, les coûts s’élevant à environ 2,8 pence par mile. Elle dit qu’une voiture électrique présente de nombreuses qualités attrayantes, mais dans l’ensemble, elle a été déçue par l’iPace.
Betsy ne fait pas confiance à l’autonomie promise de 282 milles de son Jag, car elle dit que cela diminue rapidement si l’on tient compte de la climatisation, du chauffage de la voiture ou de la circulation lente, ce qui vide la batterie. Pour les longues distances, Betsy dit qu’elle est plus susceptible de voyager en train ou de louer une voiture à essence.
“Le réseau de recharge n’est pas là – même si vous trouvez une borne de recharge, il y en a souvent une en panne. Vous devez ensuite attendre 20 minutes jusqu’à ce que quelqu’un ait fini de charger. J’ai eu des scénarios où je suis sorti d’un carrefour d’autoroute et j’ai trouvé que toutes les banques étaient hors service, alors j’ai dû remonter l’autoroute, redescendre et aller de l’autre côté des services dans l’espoir ceux-ci sont opérationnels.
Son iPace loué est sur le point d’être renouvelé et elle envisage de passer à une autre voiture électrique, une Kia e-Niro, qui, selon elle, a une autonomie beaucoup plus longue.
Une option pour les conducteurs nerveux à l’idée de devenir entièrement électrique est d’opter pour un modèle hybride, qui fonctionne sur une combinaison d’électricité et d’essence ou de diesel. Avec une voiture hybride rechargeable, vous pouvez utiliser l’électricité pour les trajets locaux et passer à un carburant conventionnel pour les trajets plus longs.
Dans l’ensemble, les voitures hybrides émettent moins de CO2 que les voitures à essence ou diesel et devraient donc également bénéficier d’allégements fiscaux. Cependant, le gouvernement prévoit d’interdire la vente de voitures hybrides neuves à partir de 2035 pour encourager davantage de conducteurs à adopter des véhicules entièrement électriques.